Kliknij tutaj --> 🦌 wymiana przełącznika świateł renault clio

Przełącznik Manetka Włącznik Świateł Renault Captur Clio IV Trafic III Twingo III 8201167992. 246 zł Renault Clio I nie mogę w ogóle włączyć świateł. 11 Paź 2010, 10:09. Witam mam taki probłem. Mianowicie nie mogę w ogóle włączyć świateł (pozycyjnych, drogowych) ponieważ w ogóle nie mogę przekręcić tego drążka który za to odpowiada. Tak jakby się zablokował.. wczoraj w czasie jazdy zauważyłem, że tak samo mi się Numer katalogowy części. 4B0919471 ŚWIATEŁ. 50, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 58,99 zł z dostawą. Produkt: PRZEKAŹNIK 4B0919471 ŚWIATEŁ Audi A3 I 8L. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Numer katalogowy części. 8201167988. Producent części. Inny (CN) 127, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 135,99 zł z dostawą. Produkt: PRZEŁĄCZNIK WŁĄCZNIK MANETKA ŚWIATEŁ DACIA SANDERO. 89,00 zł. cena z 30 dni. 84, 55 zł. zapłać później z. sprawdź. 94,54 zł z dostawą. Produkt: Opel Vivaro 01- Renault Laguna II 2 Trafic 01- PRZEŁĄCZNIK ŚWIATEŁ MANETKA. dostawa pojutrze. 3 osoby kupiły. Top 10 Des Sites De Rencontres Gratuit. Objawem uszkodzenia przełącznika zespolonego jest brak możliwości wyłączenia przednich świateł przeciwmgielnych. Przypadłość ta dotyczy aut z roczników 2000-2005 czyli tzw. wersji przed liftem. Jeżeli nabywamy właśnie PT Cruisera i nie działają w nim przednie światła przeciwmgielne to prawie na pewno przełącznik jest już uszkodzony i zostały albo wyjęte żarówki albo bezpiecznik. Przy wyjętym bezpieczniku nie będzie działać również tylne światło przeciwmgielne. Nowy oryginalny przełącznik który można kupić tylko w serwisie Chryslera kosztuje co najmniej 2 tys. zł więc warto spróbować go naprawić. Przełącznik zespolony Chrysler PT Cruiser Co się psuje w przełączniku. Odciągnięcie manetki opuszcza zworkę która łączy piny 13 i 14 w przełączniku. Zworka jest utrzymywana nad polami kontaktowymi przez cienki plastikowy bolec. Przy włączonych przednich światłach przeciwmgielnych (dwie żarówki halogenowe HB4 51W) przez zworkę płynie dość znaczny prąd który powoduje jej nagrzewanie się i z czasem wytapianie czoła plastikowego bolca unoszącego zworkę nad polami kontaktowymi. Jeżeli przednie światła przeciwmgielne są często używane to plastikowy bolec jest tak stopiony że nie może unieść zworki a to powoduje że w ogóle nie da się wyłączyć świateł które świecą się również po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Rozgrzana zworka całkowicie wtapia bolec w otwór podłoża który na trwałe się z nim skleja. To z kolei skutkuje wzrostem tarcia pomiędzy popychaczem manetki a spodem plastikowej dźwigni z bolcem i w konsekwencji w dźwigni tworzy się wyżłobienie. Jeżeli auto jest intensywnie eksploatowane i ktoś zbyt późno zauważy że przednie światła przeciwmgielne są włączone cały czas to oprócz rozładowania akumulatora może się okazać że stopiły się także prowadnice zworki, tworzywo wokół pól kontaktowych a nawet może się nadtopić wtyczka w okolicach pinu 13 i 14. Wtedy pozostaje już tylko wyprowadzenie przewodów gdzieś w okolice regulatora lusterek i podłączenie do zwykłego zewnętrznego przełącznika. Zworka, pola kontaktowe ze stopionym bolcem, zatopiona zworka, zatopione pola kontaktowe, wyżłobienie w dźwigni z bolcem Wymontowanie przełącznika z kolumny kierownicy. Zdejmujemy plastikową osłonę. Osłona składa się z dwóch części dolnej i górnej połączonych dwoma śrubami od przodu i dwoma zatrzaskami po bokach. Unosimy kolumnę kierownicy maksymalnie do góry i odkręcamy od spodu dwie śruby długim śrubokrętem krzyżakowym. Opuszczamy kolumnę kierownicy maksymalnie do dołu i odpinamy górną część osłony która trzyma się jeszcze na dwóch zatrzaskach po obu stronach. Konstrukcja i umiejscowienie zatrzasków widać na zdjęciu. Wystarczy delikatnie włożyć w szczelinę mały płaski śrubokręt i odepchnąć zatrzask do środka. Osłona od spodu, zatrzask z boku, górna część osłony od środka Odpinamy złącza i wyjmujemy przełącznik. Mamy dwa złącza, jedno 20 pin od świateł i drugie 7 pin od wycieraczek. Odciągamy płaskim śrubokrętem czerwone blokady i przyciskając języczek na środku wtyczki wyciągamy ją ze złącza w przełączniku. Rzut oka na stan złącza pozwala na wstępną ocenę przebiegu eksploatacji i zużycia przełącznika. Nadtopiona wtyczka i okopcone złącza nie wróżą niczego dobrego. Odkręcamy dwie jasne śruby typu torx i wyjmujemy przełącznik z kolumny kierownicy. Śruby torx, złącza, wtyk zablokowany, wtyk odblokowany i języczek Pomiary i naprawa Wykonujemy pomiary przełącznika akustycznym testerem zwarć lub omomierzem. W pozycji OFF manetki piny 13 i 14 powinny być trwale rozwarte (sprawdzić przy wstrząsach). Przy odciągniętej manetce na wszystkich pozycjach piny 13 i 14 powinny być cały czas zwarte (włączone przednie światła przeciwmgielne). Po przekręceniu odciągniętej manetki maksymalnie do przodu, na ostatnią pozycję, powinny się zewrzeć piny 12 i 13 (włączone tylne światło przeciwmgielne). Piny 12 13 i 14, manetka w pozycji OFF, odciągnięta manetka we wszystkich trzech pozycjach Demontaż przełącznika. Dla wygody wyjmujemy biały przekaźnik kierunkowskazów. Odkręcamy dwie czarne śrubki torx. Wypinamy czarną wtyczkę z dwoma przewodami i odczepiamy jej przewody od korpusu obudowy. Małym płaskim śrubokrętem delikatnie podważamy 6 zatrzasków odciągając jednocześnie górną pokrywę przełącznika. Na wewnętrznej stronie pokrywy znajduje się feralna zworka. Jeżeli zworka jest nieruchoma i zatopiona to raczej pozostaje wyprowadzenie przełączania pinów 13 i 14 na zewnątrz. Można oczywiście próbować przywrócić normalne funkcjonowanie zworki wycinając i szlifując nadtopiony cokół na którym jest ona osadzona ale istnieje ryzyko że wtedy zworka będzie niepewnie osadzona, może spaść z cokołu w czasie jazdy i spowodować niekontrolowane zwarcia wewnątrz przełącznika albo zablokować mechanizm np. kierunkowskazów. Jeżeli zworka porusza się bez problemów należy tylko delikatnie oczyścić jej powierzchnię kontaktującą. Czarne śrubki torx i zatrzaski, górna płytka ze zworką Teraz musimy dostać się do białej plastikowej dźwigni z bolcem która znajduje się pod środkową płytą przełącznika. Najczęściej bolec jest sklejony ze środkową płytą w okolicy otworu pomiędzy polami kontaktowymi i niezbędne jest rozłączenie tych elementów przed próbą wyjęcia środkowej płyty. Jeżeli się tego nie zrobi bolec urwie się przy samej dźwigni i trudno będzie go wtedy naprawić. Zdejmujemy ruchome elementy z powierzchni środkowej płyty i podważając białą plastikową dźwignię od spodu wypychamy bolec do góry. Kiedy bolec odłączy się od otworu odcinamy delikatnie małymi szczypcami stopione czoło bolca. Zatopiony bolec i miejsce podważenia, dźwignia po obcięciu stopionej końcówki bolca Możemy już odkręcić ostatnią jasną śrubkę torx i wyjąć środkową płytę. Oczyszczamy pola kontaktowe oraz otwór pomiędzy nimi z pozostałości stopionego bolca. Biała plastikowa dźwignia jest teraz całkowicie odsłonięta i widać jak działa przełącznik. Odciągnięcie manetki opuszcza dźwignię a wsunięcie manetki z powrotem ją podnosi. Skok wynosi około 5 do 6 mm i do takiej długości trzeba będzie odbudować bolec w dźwigni. Ja wykorzystałem do tego rurkę wkładu długopisowego której rozmiar musi być tak dobrany aby ciasno wchodziła na obcięty bolec i jednocześnie luźno przechodziła przez otwór pomiędzy polami kontaktowymi. Rurkę z jednej strony wcisnąłem na bolec a z drugiej wypełniłem żywicą epoksydową i wkleiłem do niej 4 mm fragment gwoździka z ostrym zakończeniem oszlifowanym pilniczkiem na okrągło. W ten sposób ograniczyłem pole powierzchni styku pomiędzy końcówką bolca a zworką. Zmniejsza to nadmierne nagrzewanie się bolca który dodatkowo izolowany jest jeszcze żywicą. Aby optymalnie dobrać długość bolca trzeba przygotować sobie dodatkową rurkę pomiarową od wkładu długopisowego która jednocześnie swobodnie wchodzi na bolec i swobodnie przechodzi przez pole kontaktowe. Zakładamy z powrotem białą plastikową dźwignię z obciętym już bolcem. Zakładamy środkową płytę przełącznika i przykręcamy ją do oporu jasną śrubką torx. Przez otwór pomiędzy polami kontaktowymi nakładamy rurkę pomiarową na obcięty bolec. Odciągamy manetkę, dźwignia się obniża, dociskamy lekko rurkę do dołu, zaznaczamy na rurce poziom na równo z powierzchnią płyty środkowej i obcinamy w tym miejscu rurkę. Będzie to wysokość na jaką trzeba odbudować bolec. Teraz musimy jeszcze dokładnie zweryfikować tą wysokość. Po nałożeniu na bolec obciętej rurki sprawdzamy jak się zachowa w różnych położeniach manetki. W pozycji manetki OFF powinna wystawać około 4 do 5 mm nad powierzchnię płyty środkowej. Przy odciągniętej manetce i przekręcanej w zakresie wszystkich trzech pozycji (światła pozycyjne, przednie przeciwmgielne, tyle przeciwmgielne) koniec rurki powinien pozostawać na równo z powierzchnią płyty środkowej. Dopuszczalne są zmiany wysokości +/- 0,5 mm. Jeżeli odchylenia są większe ale nie więcej niż +/- 1 mm należy przyciąć rurkę w pozycji w której najwięcej wystaje ona ponad powierzchnię płyty środkowej. Gdyby okazało się że zmiany wysokości są jeszcze większe oznacza to że mocno jest wyżłobiona spodnia sferyczna powierzchnia dźwigni która styka się z popychaczem manetki. W takiej sytuacji można próbować nakleić na tą powierzchnię metalową koronkę wyciętą z puszki po piwie. Jeżeli powierzchnia dźwigni jest w dobrym stanie to wysokość całkowita bolca powinna zawierać się pomiędzy 5 a 6 mm. Jeżeli będzie on płasko zakończony to wystarczy 5 mm a jeżeli ostry (tak jak ja to zrobiłem), wchodzący w zagłębienie w zworce to bliżej 6 mm. Dźwignia z rurką pomiarową, dźwignia z odbudowanym bolcem w różnych ujęciach Po odbudowaniu bolca zakładamy naprawioną dźwignię, następnie przykręcamy środkową płytę i ponownie sprawdzamy jak pracuje przy różnych położeniach manetki. Jeżeli bolec w pozycji OFF będzie wysunięty na 4 do 6 mm, w pozostałych pozycjach będzie na równi lub poniżej powierzchni środkowej płyty oraz będzie luźno i centrycznie przechodził przez otwór pomiędzy polami kontaktowymi to naprawa dźwigni została wykonana poprawnie. Teraz trzeba prawidłowo złożyć przełącznik. Układ elementów do złożenia widoczny jest na zdjęciu. Przy nakładaniu górnej pokrywy dobrze jest skorzystać z dużej igły przytrzymując nią oś przełącznika świateł drogowych tak aby nakierować go w otwór w górnej pokrywie. Jak tylko oś znajdzie się w otworze górnej pokrywy zdecydowanie ją dociskamy do zaskoczenia zatrzasków. Układ elementów do założenia pokrywy, otwór na oś przełącznika świateł drogowych Ponownie wykonujemy pomiary testerem akustycznym lub omomierzem opisane na początku. Przykręcamy górną pokrywę przełącznika dwoma czarnymi śrubkami torx i wkładamy w gniazdo przekaźnik kierunkowskazów. Zakładamy przełącznik na kierownicę, wpinamy złącza i sprawdzamy efekty. Po odciągnięciu manetki powinny się włączyć przednie światła przeciwmgielne i ich zielona kontrolka na zegarze. Po przekręceniu odciągniętej manetki na ostatnią pozycję powinno się włączyć także tylne światło przeciwmgielne oraz jego pomarańczowa kontrolka na zegarze. Przykręcamy przełącznik dwoma jasnymi śrubami torx i skręcamy osłonę. Zegar z kontrolkami świateł przeciwmgielnych Demontaż przełącznika zespolonego wykonałem bez odłączania akumulatora ale zalecam dla bezpieczeństwa własnego i elektroniki auta odłączenie akumulatora. Przed przystąpieniem do naprawy należy sprawdzić czy nie jest wyjęty bezpiecznik świateł przeciwmgielnych, czy w obudowach reflektorów są żarówki i czy są one sprawne. Renault Clio 2 (1998 – 2005) – bezpieczniki schemat Skrzynka bezpieczników w kabinie pasażerskiej (po stronie kierowcy) Etykiety bezpieczników Renault Clio 2 – bezpieczniki – etykiety bezpiecznikow Numer Symbol Prąd Przeznaczenie F1 15 Airbag (756) F2 15 Światła stop (160), tablica wskaźników (247), sterowanie trybem oszczędnej/sportowej jazdy w automatycznej skrzyni (129), gniazdo diagnostyczne (225), nauka jazdy (469), sygnał dźwiękowy niezamkniętych drzwi (771), sterowanie ogranicznikiem regulatorem prędkości (1081), podłączenie radiotelefonu F3 15 Dźwignia zespolona wycieraczek (145), wyłacznik świateł cofania (155), konsola sterowania klimatyzacją (319), wentylator czujnika temperatury w kabinie (418), moduł kontroli klimatyzacji (419), silnik rozkładu powietrza klimatyzacji na stopy (1115), moduł elektroniczny czujnika opadów (1124 F4 20 Wycieraczka przednia (145) F5 20 ABS (118 – 1094) F6 10 Skrzynka połączeń (645), moduł elektroniczny klimatyzacji (419) F7 15 Radio (261), Zapalniczka (101), Zegar (210)(653), lusterko (588), przekaźnik ogrzewania tylnej szyby (235), centralny moduł połaczeń (1125) F8 15 Klakson (105) F9 15 Lewe światło mijania (226-226-562-989) F10 15 Prawe światło mijania (226-227-247) F11 10 Prawe światło drogowe (226-227) F12 10 Lewe światło drogowe (226-227) F13 20 Wycieraczka tylna sterowana przez moduł elektryczny w kabinie (645) F14 — Zapasowy F15 — Zapasowy F16 — Zapasowy F17 10 Lusterka zewnętrzne ogrzewane (239-240) F18 20 Przednie światła przeciwmgielne (231) F19 20 Spryskiwacz elektryczny szyby kierowcy sterowany przez moduł elektryczny w kabinie (645) F20 20 Spryskiwacz elektryczny szyby pasażera sterowany przez moduł elektryczny w kabinie (645) F21 5 Skrzynka połączeń (645), gniazdo diagnostyczne (225), sterowanie blokowania zamków drzwi (123), tablica wskaźników (247) F22 15 Kierunkowskazy i światła awaryjne sterowane przez moduł elektryczny w kabinie (645) F23 15 Tylne światło przeciwmgielne (172 – 173) F24 — Zapasowy F25 — Zapasowy F26 10 Lewe światło pozycyjne – oświetlenie elementów sterujących w kabinie F27 10 Prawe światło pozycyjne – oświetlenie elementów sterujących w kabinie F28 2 Moduł dekodera (503) F29 20 Odcinanie zasilania odbiorników prądu, oświetlenie w kabinie, sterowanie elektrycznym lusterkiem wstecznym (134), radio (261), zegar (210) F30 30 Ogrzewanie tylnej szyby sterowane przez moduł elektryczny w kabinie (645) F31 20 Blokowanie zamków drzwi sterowane przez moduł zespolony w kabinie (645) F32 — Zapasowy F33 20 Spryskiwacze reflektorów (753-1338) F34 20 Zespół wentylatora ogrzewania/klimatyzacji (233) F35 20 Ogrzewane siedzenie sterowane przez moduł elektryczny w kabinie (645) F36 30 Elektryczne podnośniki drzwi sterowane przez moduł elektryczny w kabinie (645) F37 10 Moduł elektryczny w kabinie (645) F38 — Oczekiwanie na podłączenie przyczepy (30A maks.) F39 15 Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (502) Skrzynka przekaźników w kabinie Renault Clio 2 – bezpieczniki – skrzynka przekaźników – kabina Ścieżka Przeznaczenie 1 Przekaźnik główny świateł dziennych (289) 2 Przekaźnik świateł pozycyjnych do świateł dziennych (288) 3 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych (231) 4 Przekaźnik świateł mijania do świateł dziennych (290) 5 Przekaźnik pompy spryskiwaczy reflektorów 1 (1338) 6 Przekaźnik pompy spryskiwaczy reflektorów 2 (753) Moduł zespolony w kabinie (645) Renault Clio 2 – bezpieczniki – moduł zespolony – kabina Moduł ten znajduje się w kabinie, po stronie kierowcy Ścieżka Przeznaczenie 1 Wyjście przekaźnika świateł drogowych 2 Wejście świateł mijania 3 Wejście elektrycznego impulsowego podnośnika szyby pasażera – opuszczanie 4 Wejście elektrycznego impulsowego podnośnika szyby pasażera – podnoszenie 5 Wejście lampki kontrolnej blokady elektronicznej 6 Wejście przerywanego biegu wycieraczki przedniej 7 + akumulatora 8 Wejście linii transpondera 9 CAN L 10 CAN H 11 Wejście przekaźnika świateł drogowych 12 Wejście świateł awaryjnych 13 Linia czujnika opadów 14 Wejście przekaźnika rozruchu 15 Wyjście lampki kontrolnej centralnego zamka 16 Wejście zatrzymania stałego wycieraczki tylnej 17 Wejście czujnika zatrzymania stałego wycieraczki przedniej 18 Linia diagnostyczna K 19 CAN L 20 CAN H 21 Wyjście dużej prędkości wycieraczki przedniej 22 Wyjście dużej prędkości wycieraczki przedniej 23 + akcesoriów 24 Wejście spryskiwacza tylnej szyby 25 Wejście spryskiwacza przedniej szyby 26 Wejście świateł pozycyjnych 27 Wejście kierunkowskazów lewych 28 Wejście kierunkowskazów prawych 29 Wejście świateł awaryjnych 30 Wejście przełącznika drzwi tylnych 31 Wyjście lampki kontrolnej świateł awaryjnych 32 Wejście czujnika wstecznego biegu 33 + po zapłonie 34 Wejście wycieraczki tylnej szyby 35 Wejście ogrzewania tylnej szyby 36 Wejście zamka centralnego 37 Wejście elektrycznego impulsowego podnośnika szyby kierownicy – opuszczanie 38 Wejście elektrycznego impulsowego podnośnika szyby kierownicy – podnoszenie 39 Wejście przełącznika oświetlenia bagażnika 40 Wejście przełącznika drzwi przednich P202 (złącze kryształowe 15 – ścieżkowe) Ścieżka Przeznaczenie A1 Wyjście dużej prędkości wycieraczki przedniej A2 + po zapłonie wycieraczki przedniej A3 + akumulatora do sterowania oświetlenia A4 + po zapłonie wycieraczki przedniej A5 Wyjście przekaźnika pompy spryskiwacza reflektor 1 A6 + akumulatora do zasilania czasowego A7 Wyjście przekaźnika pompy spryskiwacza reflektora 2 A8 Wyjście lampek sufitowych A9 Wyjście piwnice podłoga B1 Wyjście elektrycznych impulsowych podnośników szyb pasażera – podnoszenie B2 Wyjście elektrycznego impulsowego podnośnika szyby kierowcy – opuszczanie B3 + akumulatora elektrycznego impulsowego podnośnika szyby kierowcy B4 Masa B5 Wyjście elektrycznych impulsowych podnośników szyby kierowcy – podnoszenie B6 Masa P203 (złącze czarne 15 – ścieżkowe) Ścieżka Przeznaczenie A1 + akumulatora dla kierunkowskazów A2 Wyjście kierunkowskazów lewych A3 Wyjście kierunkowskazów prawych A4 Wyjście lampki kontrolnej centralnego zamka – zamykanie A5 Wyjście przekaźnika świateł drogowych A6 Wyjście lampki kontrolnej centralnego zamka 0 otwieranie A7 + akumulatora do blokowania zamków elektrycznych A8 Wyjście wycieraczki tylnej szyby A9 Wyjście małej prędkości wycieraczki przedniej B1 + po zapłonie dla ogrzewania tylnej szyby B2 Wyjście ogrzewania tylnej szyby B3 Wejście elektrycznych podnośników szyb B4 Wyjście + po zapłonie elektrycznych podnośników szyb B5 Wyjście elektrycznych impulsowych podnośników szyby pasażera – opuszczanie B6 + akumulatora elektrycznego impulsowego podnośnika szyby pasażera Skrzynka bezpieczników po stronie silnika Silniki D7F/D4F oprócz D7F764 Renault Clio 2 – bezpieczniki – komora silnika – silniki D7F/D4F Ścieżka Prąd [A] Przeznaczenie 1 30 Bezpiecznik wtrysku (236) 2 30 Bezpiecznik funkcji silnika (234) z ogrzewaniem 3 — Nie używany 4 — Nie używany 5 15 Bezpiecznik wtrysku (120-236-238) 6 40 Bezpiecznik zespołu elektropompy zrobotyzowanej skrzyni biegów (D4F) 7 50 Bezpiecznik funkcji silnika (234-700) z klimatyzacją 8 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (104-209-645) 9 60 Bezpiecznik ABS (721-1094) 10 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (20+-645-853) 11 30 Bezpiecznik wentylatora klimatyzacji (233) Bezpiecznik pojedyńczy Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Bezpiecznik Opis 80A Zespół elektropompy wspomagania kierownicy (502) Silnik D7F764 Renault Clio 2 – bezpieczniki – komora silnika – silnik D7F764 Ścieżka Prąd [A] Przeznaczenie 1 30 Bezpiecznik wtrysku (236) 2 30 Bezpiecznik funkcji silnika (234) z ogrzewaniem 3 5 Bezpiecznik modułu elektrycznego LPG (997) 4 10 Bezpiecznik funkcji LPG (1001-1161) 5 15 Bezpiecznik wtrysku (120-236-238) 6 — Nie używany 7 50 Bezpiecznik funkcji silnika (234-700) z klimatyzacją 8 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (104-209-645) 9 60 Bezpiecznik ABS (118) 10 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (209-645-853) 11 — Nie używany Bezpiecznik pojedyńczy Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Bezpiecznik Opis 80A Zespół elektropompy wspomagania kierownicy (502) Silnik K4J/K4M Renault Clio 2 – bezpieczniki – komora silnika – silniki K4J/K4M Ścieżka Prąd [A] Przeznaczenie 1 30 Bezpiecznik wtrysku (236-238) 2 30 Bezpiecznik funkcji silnika (234) z ogrzewaniem 3 5 Bezpiecznik wtrysku (120-236) 4 5 Bezpiecznik automatyczna skrzynia biegów (119) 5 15 Bezpiecznik wtrysk – zapłon (120-238-250-778) 6 — Nie używany 7 50 Bezpiecznik funkcji silnika (234-700) z klimatyzacją 8 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (104-209-645) 9 60 Bezpiecznik ABS (721-1094) 10 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (209-645-853) 11 30 Bezpiecznik wentylatora klimatyzacji (233) Bezpiecznik pojedyńczy Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Bezpiecznik Opis 80A Zespół elektropompy wspomagania kierownicy (502) Silnik F9Q/K9K Renault Clio 2 – bezpieczniki – komora silnika – silniki F9Q/K9K Ścieżka Prąd [A] Przeznaczenie 1 25 Bezpiecznik wtrysku (238) 2 30 Bezpiecznik funkcji silnika (234) 3 — Nie używany 4 — Nie używany 5 15 Bezpiecznik funkcji silnika (238-927) 6 70 Bezpiecznik bloku grzania świec żarowych (257-120) 7 50 Bezpiecznik funkcji silnika (234-450-700) 8 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (104-209-645) 9 60 Bezpiecznik ABS (118) 10 60 Bezpiecznik deski rozdzielczej (209-645-853) 11 60 Bezpiecznik wentylatora klimatyzacji (233) Bezpiecznik pojedynczy lub bezpieczniki podwójne: Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Bezpiecznik Opis 80 Zespół elektropompy wspomagania kierownicy (502) 80 Grzałki nurkowe (1049) Skrzynka przekaźników po stronie silnika Silniki D4F/D7F/K4J/K4M oprócz D7F 764 Renault Clio 2 – przkeazniki – komora silnika- silniki D4F/D7F/K4J/K4M oprócz D7D 764 Ścieżka Przeznaczenie A Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (700) B Przekaźnik pompy paliwowej (236) C Przekaźnik zespołu elektropompy skrzyni biegów (762) D Przekaźnik sterowania sprężarki klimatyzacji (474) E Przekaźnik zespołu wentylatora (234) G Przekaźnik rozruchu (232) J Przekaźnik blokady wtrysku (238) Bezpiecznik pojedynczy lub bezpieczniki podwójne Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Przekaźnik Przeznaczenie Przekaźnik (żółty) Dmuchawa zimnego powietrza (233) Przekaźnik (brązowy) Światła wstecznego biegu (602) Silnik D7F764 Renault Clio 2 – przkeazniki – komora silnika – silnik D7F764 Ścieżka Przeznaczenie A Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (700) B Przekaźnik pompy paliwowej (236) C Przekaźnik zespołu elektropompy skrzyni biegów (762) D Przekaźnik elektrozaworu LPG (1161) E Przekaźnik zespołu wentylatora (234) G Przekaźnik rozruchu (232) J Przekaźnik blokady wtrysku (238) Przekaźnik Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Przekaźnik Przeznaczenie Przekaźnik (żółty) Dmuchawa zimnego powietrza (233) Przekaźnik A Sterowanie sprężarką klimatyzacji (474) Przekaźnik B Odcinania zasilania pompy benzyny dla LPG (1196) Silnik F9Q/K9K Renault Clio 2 – przkeazniki – komora silnika – silnik F9Q/K9K Ścieżka Przeznaczenie A Przekaźnik grzałek nurkowych (1068) B Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (700) C Przekaźnik zespołu elektropompy wspomagania układu kierowniczego (409) D Przekaźnik grzałek nurkowych (1067) E Przekaźnik zespołu wentylatora (234) G Przekaźnik rozruchu (232) J Przekaźnik zasilania modułu elektrycznego układu wtrysku diesel (983) lub przekaźnik blokady wtrysku (238) Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Renault Clio 2 – bezpieczniki – pojedynczy bezpiecznik Przekaźnik Przeznaczenie Przekaźnik (żółty) Dmuchawa zimnego powietrza (233) K9K i F9Q Przekaźnik (brązowy) Sterowanie sprężarką klimatyzacji (474) K9K Przekaźnik A Podgrzewacz oleju napędowego (450) F9Q Przekaźnik B Sterowanie sprężarką klimatyzacji (474) F9Q UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia.

wymiana przełącznika świateł renault clio